Ferrari đã chính thức bước vào kỷ nguyên xe điện với sự xuất hiện của Ferrari Luce, mẫu EV đầu tiên trong lịch sử thương hiệu “Ngựa chồm” đến từ Maranello. Đây được xem là một trong những bước ngoặt lớn nhất của Ferrari trong nhiều thập kỷ qua, khi hãng siêu xe Ý lần đầu tiên từ bỏ hoàn toàn động cơ đốt trong để phát triển một mẫu xe thuần điện hiệu năng cao.
Tuy nhiên, Ferrari khẳng định Luce không đơn thuần là một chiếc EV được tạo ra để đáp ứng xu hướng điện hóa. Thay vào đó, hãng muốn xây dựng một “Ferrari hoàn toàn mới”, nơi công nghệ điện được sử dụng để nâng tầm trải nghiệm lái thay vì thay thế cảm xúc vốn là DNA của thương hiệu.
Ferrari Luce được phát triển trên nền tảng chuyên dụng hoàn toàn mới với kiến trúc điện 800V, hệ dẫn động bốn bánh bằng bốn động cơ điện độc lập và hàng loạt công nghệ lấy cảm hứng trực tiếp từ Formula 1 cũng như giải đua sức bền WEC.
Xe sở hữu tổng công suất tối đa 772 kW (1.050 mã lực), mô-men xoắn cực đại tại bánh xe lên tới 11.500 Nm. Ferrari công bố Luce có khả năng tăng tốc 0-100 km/h chỉ trong 2,5 giây, 0-200 km/h trong 6,8 giây và đạt tốc độ tối đa 310 km/h. Tỉ lệ công suất/trọng lượng đạt 2,16 kg/mã lực, trong khi trọng lượng không tải ở mức 2.260 kg.
Khác với nhiều mẫu xe điện hiệu năng cao hiện nay, Ferrari lựa chọn cấu hình bốn động cơ độc lập thay vì chỉ sử dụng hai motor. Mỗi bánh xe đều có khả năng nhận mô-men riêng biệt, cho phép hệ thống torque vectoring can thiệp cực kỳ chính xác nhằm tối ưu độ bám, khả năng vào cua và phản hồi thân xe.
Trung tâm của toàn bộ hệ thống là bộ điều khiển Vehicle Control Unit (VCU) hoàn toàn mới, lần đầu tiên xuất hiện trên một mẫu Ferrari thương mại. Hệ thống này tích hợp điều khiển hệ truyền động, động lực học xe, hệ thống treo chủ động và thu hồi năng lượng trong cùng một bộ xử lý duy nhất, quản lý đồng thời ba cấp điện áp gồm 800V, 48V và 12V.
Theo Ferrari, VCU có khả năng cập nhật dữ liệu và điều khiển lên tới 200 lần mỗi giây, liên tục phân tích thao tác của người lái, tình trạng pin, độ bám đường và trạng thái thân xe để tối ưu hiệu suất vận hành.
Ở chế độ “Range”, hệ thống sẽ tự động tối ưu hóa việc phân bổ lực kéo, ngắt vật lý trục trước khi không cần thiết và giảm tổn hao năng lượng để tăng hiệu quả vận hành thêm khoảng 15%. Trong khi đó, chế độ “Performance” ưu tiên duy trì công suất bền vững trong thời gian dài bằng cách quản lý nhiệt độ và tải điện của bộ pin.
Ferrari Luce còn được trang bị thế hệ Side Slip Control X mới nhất, kết hợp với hàng loạt công nghệ điều khiển điện tử như Active Suspension Control 3.0, Ferrari Dynamic Enhancer+, ABS Evo và Virtual Short Wheelbase 3.0.
Một trong những điểm đặc biệt nhất của mẫu xe này là hệ thống Ferrari Lateral Optimisation Wheeltorque (FLOW), cho phép điều phối mô-men xoắn chủ động trên cả bốn bánh nhằm giảm hiện tượng thiếu lái hoặc thừa lái khi vào và thoát cua. Ferrari cho biết hệ thống này giúp chiếc xe duy trì trạng thái trung tính và phản hồi chính xác hơn ngay cả ở tốc độ rất cao.
Hệ thống eTrac mới cũng được phát triển từ nền tảng F1-Trac nổi tiếng của Ferrari. Nhờ cấu trúc bốn động cơ độc lập, eTrac có thể can thiệp riêng lẻ trên từng bánh xe với độ chính xác ở cấp độ mili-giây mà không ảnh hưởng tới các bánh còn lại.
Ngoài ra, Ferrari còn giới thiệu Torque Shift Engagement, triết lý điều khiển mô-men hoàn toàn mới dành riêng cho Luce. Người lái có thể sử dụng lẫy sau vô-lăng để lựa chọn 5 mức công suất và 5 mức phanh động cơ khác nhau, tạo nên trải nghiệm tương tác liên tục giữa tăng tốc và giảm tốc mà Ferrari gọi là “ngôn ngữ mô-men xoắn” mới của xe điện hiệu năng cao.
Khối pin của Ferrari Luce được thiết kế, thử nghiệm và sản xuất hoàn toàn tại Maranello. Bộ pin có dung lượng 122 kWh, gồm 210 cell pin dạng pouch đồng phát triển cùng SK On, sử dụng kiến trúc điện áp 800V và cho công suất xả cực đại lên tới 830 kW.
Xe hỗ trợ sạc nhanh DC tối đa 350 kW, cho phép nạp khoảng 70 kWh chỉ trong 20 phút. Tầm hoạt động theo công bố đạt khoảng 530 km sau mỗi lần sạc đầy.
Ferrari cho biết pin không chỉ đóng vai trò lưu trữ năng lượng mà còn là một phần cấu trúc chịu lực của xe. Bộ pin được tích hợp trực tiếp vào sàn nhằm tăng độ cứng xoắn và hạ thấp trọng tâm.
Cấu trúc thân xe và khung gầm cũng hoàn toàn mới với vật liệu nhôm tái chế. Ferrari loại bỏ hoàn toàn thép trên thân xe nhằm giảm trọng lượng nhưng vẫn duy trì độ an toàn và độ cứng cao. Theo hãng, độ cứng xoắn tăng 35% và độ cứng uốn tăng 25% so với các nền tảng trước đây.
Ferrari Luce sử dụng hệ thống treo trước bán ảo cùng giảm chấn chủ động thế hệ mới. Bộ giảm chấn được nâng cấp với cơ cấu vít bi mới giúp cải thiện khả năng hấp thụ dao động theo phương thẳng đứng và giảm rung động truyền vào cabin.
Hệ thống phanh tái sinh eCRB có thể tạo ra lực giảm tốc lên tới 0,5g gần như đủ cho toàn bộ nhu cầu phanh trong điều kiện lái thông thường. Ferrari cho biết hệ thống này giúp tăng thêm khoảng 20% phạm vi hoạt động khi vận hành trên đường đèo và khoảng 5% khi chạy cao tốc.
Một trong những thách thức lớn nhất của Ferrari khi phát triển Luce là âm thanh. Thay vì tạo ra tiếng động giả lập như nhiều mẫu EV hiệu năng cao khác, Ferrari quyết định phát triển một hệ thống âm thanh “thật”.
Âm thanh trên Luce được tạo ra từ rung động cơ học thật của trục điện, bánh răng và motor điện. Một cảm biến gia tốc gắn trên trục sau sẽ thu lại các rung động này theo thời gian thực, sau đó khuếch đại và đưa vào cabin thông qua hệ thống xử lý âm thanh được Ferrari phát triển riêng.
Ferrari cho biết dự án âm thanh này kéo dài suốt 5 năm với hơn 40.000 km thử nghiệm nhằm đảm bảo chiếc EV đầu tiên của hãng vẫn mang lại cảm giác cảm xúc đặc trưng như các mẫu xe động cơ V8 hay V12 trước đây.
Ngoài hiệu năng, Ferrari Luce còn được trang bị đầy đủ hệ thống hỗ trợ lái ADAS gồm ga tự động thích ứng, hỗ trợ giữ làn, phanh khẩn cấp tự động có nhận diện người đi xe đạp, camera 3D toàn cảnh, cảnh báo điểm mù và hỗ trợ quan sát giao thông cắt ngang phía sau.
Về kích thước, Ferrari Luce dài 5.026 mm, rộng 1.999 mm, cao 1.544 mm và có chiều dài cơ sở 2.961 mm. Khoang hành lý đạt dung tích 597 lít. Xe sử dụng bộ mâm 23 inch phía trước và 24 inch phía sau, đi kèm lốp hiệu suất cao do Ferrari phát triển cùng Pirelli, Michelin và Bridgestone nhằm giảm 15% lực cản lăn mà vẫn duy trì độ bám tối ưu.
Ferrari cũng công bố chương trình bảo dưỡng chính hãng kéo dài 7 năm cho Luce cùng chế độ bảo hành riêng 8 năm dành cho pin và các thành phần chính của hệ truyền động điện.
Với Luce, Ferrari không chỉ giới thiệu mẫu xe điện đầu tiên trong lịch sử hãng, mà còn cho thấy cách thương hiệu siêu xe Ý muốn tái định nghĩa khái niệm xe điện hiệu năng cao, nơi công nghệ điện không làm mất đi cảm xúc lái, mà trở thành công cụ để tạo nên một trải nghiệm Ferrari hoàn toàn mới.
